Бенц Спайдер

Производство: "Бенц и К°, Рейнская газомоторная фабрика"
Страна: Германия
Год выпуска: 1902
Бенц Спайдер (Benz Spider) это плод непрерывного развития модели Виктория (Viktoria) начиная с 1893 до 1902.
Бенц Спайдер имел довольно скромные размеры: длина – 3050 мм, ширина – 1550 и высота – 1650 мм. Двухместный автомобиль массой 870 кг развивал скорость до 45 км/ч. Это стало возможным благодаря двухцилиндровому оппозитному мотору, расположенному спереди. Он развивал мощность 15 л.с. при 1100 об/мин при рабочем объеме 2945 куб.см, диаметре цилиндра 125 мм, ходе поршня 120 мм и поплавковом карбюраторе.

-------------------------------------------------

Надеюсь обзоры ноутбуков Apple, помогут Вам в выборе нужного аппарата.

Для киноманов: интересная Рецензия на фильм Трансформеры 2: Месть падших, почитайте на досуге.

"Мерседес-Бенц СС"

Изготовитель: Даймлер-Бенц АГ., Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия 1929г.
После того, как Пауль Даймлер, сын Готлиба Даймлера, ушел с должности главного конструктора в Унтертюркхайме, которую он занимал с 1907 года, в фирме появилось новое имя - Фердинанд Порше. Порше разработал новые двухлитровые восьмицилиндровые двигатели, мощность которых была 95,53 кВт (130 л.с.), соответственно в версии с компрессором - 110,2 кВт (150 л.с.). Этими двигателями укомплектовывали гоночные автомобили. Одновременно Порше конструировал абсолютно новые шестицилиндровые двигатели, предназначенные для серийных автомобилей. Это был тип 400 с объемом двигателя 4 литра и мощностью 51,48 кВт (70 л.с.), соответственно с компрессором 73,47 кВт (100 л.с.), и тип 600 с объемом 6,3 литра, мощностью 73,5 кВт (100 л.с.) или с компрессором 102,3 кВт (140 л.с.). В 1926 году фирмы "Даймлер" и "Бенц" объединились в акционерном обществе "Даймлер-Бенц АГ".
Новый автозавод, быстро реагируя на направления развития автомобилестроения в 1927 году, которое представлено автомобилями массой 2500 кг на высоких колесах, создал свой тип 630К. "К" не означало компрессор, а указывало на укороченную ходовую часть (Курц). За типом 630 последовал тип 680S, который, благодаря легкому шасси, стал основой для популярных гоночных автомобилей. Объемы двигателей продолжали расти. Масса ходовой части колебалась в пределах 1500-1270 кг. Появился тип 710SS, двигатель которого имел объем 7065 см3. Мерседес-Бенц СС
При диаметре 100 мм и ходе поршня 150 мм двигатель достигал мощности 124 кВт (170 л.с.), делая 2900 об/мин, соответственно 150,61 кВт (225 л.с.) при 3300 об/мин в версии с компрессором. Двигатель отличался современной конструкцией. Блок, коробка передач, крышка головки цилиндров и поршни были изготовлены из легких сплавов. Вкладыши и головки цилиндров - из чугуна, а распределительный вал - из хромоникелевой стали. Для уплотнения двигателя была использована только одна прокладка - под головку цилиндров. Спортивные победы машин этого типа были налицо уже во время их первого старта в 1927 году на "Нюрнбургринге", где автомобили "Мерседес" завоевали первое, второе, третье и пятое места.
В 1928 году Фердинанд Порше ушел из фирмы. Сменивший его Ганс Нибель, также выдающийся конструктор, решающим образом повлиял на дальнейшее развитие автозавода.
Начиная с 1929 года, в соревнованиях принимали участие главным образом укороченные версии с обозначением "SSK", в то время как на тип SS монтировались стандартные кузова. Всего в 1928-1934 годах было выпущено приблизительно 300 автомобилей типа A, SS, SSK и SSKL. Цена на них колебалась в пределах 30000 немецких марок.

"Мерседес-630"

Изготовитель: Даймлер-Бенц АГ Штутгардт-Унтертюркхайм, Германия 1926г.
Первые контакты между компанией "Даймлер Моторен-Гезельшафт" в Унтертюркхайме и предприятием "Бенц и К°" в Мангейме датируются 1917 годом, но только 29 июля 1926 года "звезда" Даймлера соединилась с "лавровым венком" Бенца, образовав новую компанию "Даймлер-Бенц АГ".
За два года до объединения фирм появился предвестник знаменитых автомобилей "Мерседес" тип 630 (24/100/140). Его конструктором был д-р Фердинанд Порше, который в 1923 году перешел в фирму Даймлера. Раньше сын Даймлера, Пауль, работал над компрессором, однако после неудачи своего двухлитрового гоночного автомобиля в Индианополисе отказался от работы конструктора.
"Мерседес-630" снабжен рядным шестицилиндровым двигателем, объемом 6240 см³. Диаметр цилиндров 94 мм, ход поршня 150 мм, а отношение сжатия 4,7/1. Максимальная мощность составляла 73,5 кВт (100 л.с.) или 104 кВт (140 л.с.) с компрессором Рута при 3000 об/мин.
Блок цилиндров, система распределения и поршневая группа выполнялись из легких алюминиевых сплавов, гильза цилиндра и головка цилиндров - из чугуна. Привод на задний мост переносила сегментная муфта и четырехступенчатая коробка передач. Ходовая часть имела механические тормоза с гидравлическим усилением на все колеса. При осевом расстоянии 3750 мм и собственной массой почти 2500 кг, шести-, а особенно семиместный лимузин, производил великолепное впечатление.
Автомобиль стоил 26800 золотых марок. Покупали его не только богатые промышленники, но и популярные театральные актеры, певцы. Вскоре после "великой" модели появилась другая версия этого шестицилиндрового дорожного автомобиля - модель "400", емкостью 4 литра, с символами 15/70/100.
----------------------------------------
Испания у нас ассоциируется с хорошими винами, с корридой, футболом и конечно же теплой погодой. Если Вы хотите приобрести дом в Испании, тогда посетите сайт http://www.home585.ru/.

Не ожидал что Недвижимость в Болгарии такая дешевая.

"Мерседес Симплекс"

Изготовитель: Даймлер Моторен АГ, Каннштадт, Германия 1902 г.
В то время, как возникающие в Германии новые автофабрики, такие как Адлер, Дикси или НАГ, дебютировали, главным образом, моделями малой мощности до 7 кВт (10 л. с.), фирма - пионер "Даймлер" продолжала производство автомобилей многоцилиндровых, с большой мощностью. Достойным представителем этих моделей Даймлера был дорожный "Мерседес Симплекс". Его создатель Вильгельм Майбах использовал многие конструктивные новинки. Расположенный спереди четырехцилиндровый двигатель с магнето Боша имел объем 3050 см³, диаметр цилиндров 90 мм и ход поршня 120 мм. Он развивал мощность 24 кВт (33 л. с.) при 1200 об/мин. Вместо скользящих были использованы шарикоподшипники, педаль акселератора заменила ручную регулировку газа, появилась новая система смазки двигателя. Коробка передач имела 4 передние ступени и одну заднюю. Привод на задние колеса был цепным. Имелась механическая тормозная система. Продолговатая, низко поставленная рама балочного типа, укороченное осевое расстояние и увеличенное колесное позволили удачно расположить центр тяжести и создать максимальные удобства в пути. Собственная масса "Симплекса" составляла 900 кг, и он развивал максимальную скорость 80 км/ч.

Такой автомобиль, конечно, должен был иметь элегантный и функциональный кузов. Поэтому производился в различных версиях - "тоно", "двойное тоно", "фаэтон" или "турваген".
"Мерседес Симплекс" представлял собой современную концепцию автомобиля. В большинстве конструкций того времени мы находим раму коробчатого профиля с закрепленным на ней кузовом, переднерасположенный двигатель радиатор, а также задние сиденья.