Bugatti 57 3.2

Bugatti 57, спроектированный сыном основателя фирмы Жаном, стал одним из наиболее совершенных автомобилей своего времени. На нём устанавливались рядные 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом 3,2 л с двумя верхними распределительными валами. Особую славу модель заслужила благодаря удивительным обтекаемым открытым и закрытым кузовам с рекордно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления. Покупатель мог заказать кузов практически любой формы, даже нарисованной им самим, поэтому в серии 57 нет двух одинаковых автомобилей. Самая громкая слава принадлежит двухместному купе Atlantic, вызывавшем противоречивые чувства: одни признавали его эталоном автомобильной красоты, другие считали кустарным и грубым. Гоночные варианты Bugatti 57 победили в 24-часовых гонках в Ле-Мане в 1937 и 1939 годах.

----------------------------------------------
Хотите приколоться над своим другом? Проект офисные розыгрыши поможет Вам в этом, главное не перусердствовать).

Bugatti 41 12.8

Появившись в 1926 году, Bugatti 41 стал вершиной инженерной мысли того времени, и за свои выдающиеся качества автомобиль получил имя Royal. Всего было задумано построить 25 экземпляров данной модели для самых богатых людей мира, таких как король Испании Альфонсо XIII. Однако удалось произвести только шесть автомобилей с различными типами кузова, а покупателей удалось найти и вовсе лишь для четырех машин - два экземпляра остались в семье Этторе Бугатти.
В 20-е годы мотор Bugatti 41 был одним из самых больших и мощных в мире, и его характеристики поражают до сих пор: 8 цилиндров (на каждый приходится по 3 клапана) и невероятные 12,7 литров рабочего объема обеспечивали мощность 200 л.с. Двигатель позволял обойтись 3-ступенчатой механической коробкой передач, которая была объединена с задним мостом.
6 автомобилей Bugatti 41 стали самыми знаменитыми и дорогими за всю историю марки, все из них сохранились до нашего времени. Сейчас четыре автомобиля хранятся в частных коллекциях в США, а еще два - во Французском национальном музее автомобилей в Мюлузе.

BUGATTI 35 2.3

Bugatti 35 был создан на базе 30-й модели, но отличался укороченной до 2,41 м колесной базой и гоночным кузовом. Впервые появившись в соревновании на Большой приз Лиона, модель 35 принесла Bugatti статус одной из лучших компаний в мире, одержав с 1924 по 1931 год около 1800 побед в различных состязаниях. Двигатель автомобиля имел верхнее положение распредвала, на каждый цилиндр приходилось по 3 клапана, а коленвал вращался на пяти шариковых подшипниках. Барабаны тормозов с механическим приводом были сделаны из алюминия.
Модель постоянно получала многочисленные модификации. Стандартный Bugatti 35 имел двигатель 1,9 л и развивал мощность 95 л.с. На модификации 35А объем двигателя увеличился до 2,3 л, но из-за упрощенной конструкции мощность понизилась до 75 л.с. В 1927 году появился роторный нагнетатель, и мощность выросла до 120 л.с. (модификация 35Т), а на модели 35В - до 140 л.с.
В 1931 году для гонок Гран-при на смену Бугатти 35 пришла 51-я модель.

--------------------------------------------

Интернет магазин VIP подарков "Апофоретус", предлагает услугу доставки сувениров и подарков по Москве, бесплатно. В ассортименте есть большой выбор подарочного товара: подарки к свадьбе, для бизнеса, на юбилей, корпоративные подарки, оригинальные мужские и женские подарки на день рождения.

"Бугатти-57 С"

Изготовитель: Автомобили Эттори Бугатти, Молхейм, Франция 1938г.
Последний автомобиль серийного производства фирмы - "Бугатти-57" был представлен на рынок в 1934 году. В его создании принимал активное участие Жан Бугатти. Тип 57 выпускался в различных версиях: 57 С, 575, 57 SC до 1940 года.
Первая модель типового ряда 57, известная как "нормал", имела 8-цилиндровый двигатель с объемом 3257 см³. В головке цилиндров были расположены два кулачковых вала. Мощность автомобиля составляла 100 кВт (135 л.с.) при 5000 об/мин переносилась на четырехступенчатую коробку передач при помощи однодискового сцепления. Зазор клапанов регулировался колпачками различной толщины на стеблях клапанов. В технической документации было написано: "Регулировка клапанов производится редко, поэтому удобнее послать автомобиль в наши мастерские, где одновременно произвести очистку двигателя". Декарбонизация, однако, требовала комплексного демонтажа двигателя (головка цилиндра не была съемной), а потому ожидание ремонта для заказчика скрашивалось итальянским колоритом гостиницы "Отельри дю пюр сан", напитками собственного ликерного завода и посещением галереи произведений Рембрандта, принадлежащей младшему брату Бугатти Этторе.

С 1938 года можно было приобрести тип 57 в более мощной версии с компрессором. Благодаря нагнетателю, двигатель модели "57 С" достигал мощности в 118 кВт (160 л.с.) при 5000 об/мин. Ходовая часть была выдержана в традиционной молсгеймской манере - с жесткими мостами. Передняя ось имела квадратное сечение, была выполнена из цельного куска стали, а сквозь нее проходили продольно вложенные рессоры. Модели "57 С" уже имели двухдисковую тормозную систему. На шасси основного типа монтировались прекрасные кузова работы Гандоффо или Галтбьери.
В 1935 году появились последующие модели типового ряда 57 - дорожный спортивный автомобиль "Бугатти-57J". От основного он отличался укороченным размахом осей (2950 мм) и более мощным двигателем. Посредством повышения степени сжатия до 8,5 и изменения формы клапанов была достигнута мощность 125 кВт (175 л.с.) при 5500 об/мин. Автомобиль достигал максимальной скорости в 200 км/ч. Модель "57 S", получившая название "SurBaisse" (сжатый) была выставлена на Парижском автосалоне в 1936 году. Кузов делал Жан Бугатти. Примечательным было общее капотирование передних колес, часть которого при повороте вращалась вместе с колесами.
Самой красивой моделью Бугатти считался, однако, тип 57 SC "Атлантики, который, благодаря своему экзотическому кузову, стал одним из наиболее очаровательных автомобилей того времени.

Бугатти

Успех марки "Бугатти" является прежде всего успехом гения автомобильного мира Эттори Бугатти. Он родился 15 сентября 1881 года в Милане, в семье художника. В качестве подданного немецкого императора он выпускал автомобили в Эльзасе и в конце концов стал гражданином Французской республики. Сам же он считал себя итальянцем.
Уже в двадцатилетнем возрасте он представил свой первый автомобиль на выставке в Милане. Машина вызвала интерес у промышленников. Тогда Бугатти вместе с лицензией на производство его автомобиля был приглашен фирмой De Dietrich в Нидербронне, в Эльзасе. Так как его возраст еще не давал права на подписание договора, он установил торговлю с фирмой через посредника - своего отца. На новом месте работы он сконструировал много моделей, имевших успех. Таких, например, как Peuqеоt Веbе, Маthis Неrmes. Он даже предложил свои разработки обществу Gasmotoren fabrik Deutz AG.
После этих удач Эттори Бугатти стал самостоятельным. Ему было тридцать лет, когда в Мангейме, в Эльзасе, он вместе со своими сотрудниками открыл производство собственных автомобилей. Первый серийный автомобиль назывался "Тринадцать". И, несмотря на несчастливое число, гонщики достигали на нем больших успехов в гонках. На маленьком, 1,3-литровом "Бугатти-13" в ходе соревнований за большой приз "Ле-Ман" Эрнст Фридрих выставил в смешном свете огромный "Фиат", за рулем которого сидел Хемери. Всего было выпущено 205 "тринадцаток" с двигателем ОНС.
После первой мировой войны Эльзас отошел к Франции, и Бугатти стал французским гражданином. Появилась спортивная версия "тринадцатки", тип 22/23, который в конкурсе "Гран-При" в Бресте в 1921 году занял четыре первых места. С этих пор Бугатти "Брестский" расширял славу Мангеймской фабрики, которая стала осуществлять продажу и частным лицам.
В начале двадцатых годов Эттори Бугатти, которого сотрудники уважительно называли Патрон, занимался в основном конструкторской деятельностью, и результатом ее стала самая удачная спортивная модель "Бугатти-35". Такие известные гонщики, как Хирон, Варзи, Дрейфус, де Вискайя и другие, снискали для фирмы "Бугатти" успех тем, что в течение трех лет, с 1924 по 1927 гг., одержали на машинах этой марки почти 2000 побед. Но даже этот успех не заставил Бугатти увеличить серийное производство. Всю прибыль Патрон инвестировал в новые, технически более совершенные конструкции. Кроме того, он был известен своей неуместной бережливостью: экономил даже на своих самых лучших гонщиках. Говорят, что однажды он предложил Дрейфусу вместо оплаты ходовую часть машины.
В 1927 году в Мангейме снова родилась еще одна новинка. Это был тип 41, названный Rоуаlе, наиболее роскошный, наиболее дорогой, наиболее крупный автомобиль в мире. Было выпущено шесть или семь экземпляров. Эттори Бугатти умер в 1947 году в американском госпитале в Хьюлли. В 1951 году в Мангейме попытались возродить "бугатти" (типы 101 и 102), но попытка эта не имела успеха.